Анализ улично-дорожной сети города Красноярска в условиях ввода в действие нового автомобильного моста

 

В 2010 году лаборатория выполнила проект по анализу улично-дорожной сети города Красноярска в условиях ввода в действие нового автомобильного моста.

В состав работы были включены следующие разделы:

  1. Анализ состояния транспортной инфраструктуры города:
    • Технико-эксплуатационные характеристики транспортной системы города;
    • Исследование районов зарождения и гашения транспортных потоков;
    • Обследование системы пассажирских перевозок в городе.
  2. Построение транспортной модели города в программном комплексе ptv Vision® VISUM:
    • Обследование транспортных потоков в городе;
    • Расчет матрицы корреспонденции;
    • Калибровка транспортной модели города.
  3. Анализ факторов повышения пропускной способности транспортной сети города с учетом ввода 4-го автомобильного моста.
  4. Обследование, моделирование и анализ работы отдельных «проблемных» участков транспортной сети города.
  5. Формирование тарифной политики для платного проезда по новому мосту.

Одной из основных задач анализа улично-дорожной сети Красноярска являлось выявление влияния введения 4-го автомобильного моста на структуру транспортных потоков в городе и возможность его платной эксплуатации.

 

Для решения этих задач проведено следующее:

  • Мониторинг транспортных потоков для существующей транспортной сети города, выделены зоны влияния вводимого в действие моста и значимые узлы улично-дорожной сети города в рамках зоны влияния нового моста;
  • Получены интенсивности транспортных перетоков в наблюдаемых узлах улично-транспортной сети по видам транспорта (легковой, грузовой, пассажирский);
  • Выполнено выделение районов корреспонденций и построение матрицы корреспонденций на основе суточно-недельного мониторинга транспортных перетоков (по видам транспорта);
  • Построена модель транспортных потоков на основе корреспонденций в предполагаемой зоне влияния нового моста;
  • Дана оценка влияния на общую картину транспортного потока нового моста и двухуровневой развязки 2-Брянская — Калинина;
  • Дана оценка проектных решений «врезки» нового моста и новой транспортной развязки 2-Брянская — Калинина в существующую улично-транспортную инфраструктуру;
  • Выполнены нагрузочные имитационные эксперименты для рассматриваемых узлов, осуществлен выбор оптимальной топологии развязок и режимов ее регулирования;
  • Выполнено моделирование состояния транспортной сети в условиях влияния этапности ввода моста и прилегающих;
  •  Построение модели тарифной политики в условиях взимания платы за проезд по новому мосту.

 

В процессе работы использованы результаты обследований интенсивности движения на основных магистралях города и мостах через р. Енисей.

При подготовке работы использовались федеральные и региональные целевые программы, данные Госкомстата России, отчетные материалы комитетов Администрации Красноярска, материалы о работе транспорта, полученные в транспортных организациях, а также ранее выполненные работы, в которых вырабатывалась стратегия развития транспортного комплекса города.

Было проведено обследование транспортных потоков города. Для формирования матрицы корреспонденции город был разбит на зоны. Были выделены значимые транспортные узлы и проведены измерения потоков и перетоков транспорта в этих узлах. Ниже приведена схема выделенных точек наблюдения.

 


Кроме того, был проведен расчет матриц корреспонденции. В соответствии с методикой моделирования транспортных потоков  улично-дорожной сети города, он был сегментирован на районы, вершины которых легли в основы графа матрицы корреспонденции. Сегментирование города в модели представлено ниже.

 

Построение матрицы корреспонденций можно разделить на 5 этапов:

  1. Выделение транспортных  районов;
  2. Определение точек натурного обследования;
  3. Обработка данных натурного обследования с целью вычислить объём создаваемого и притягиваемого   транспорта;
  4. Расчет коэффициентов создания и притяжения транспорта;
  5. Расчет матрицы корреспонденций.

 

Для построения общей модели были пройдены следующие этапы:

  1. Модель «Создание транспортного движения» (определение транспортных потоков, их целей и источников, выбор причин поездки);
  2.  Модель «Распределение транспорта» по выбору цели (определение транспортных потоков, выбор цели);
  3. Модель «Выбор режима» по выбору системы транспорта(определение долей систем транспорта в общих потоках, выбор транспортной системы);
  4. Модель «Перераспределение» по выбору маршрута (определение загруженности транспортной сети, выбор маршрута).

 

Для построения модели в ПО ptv Vision® VISUM были выполнены следующие действия:

  1. Нанесение основных узловых точек олицетворяющих примыкания и транспортные развязки;
  2. Нанесение отрезков графа УДС с соответствующими характеристиками по направлению движения, полосности, максимальной пропускной способности, разрешенной скорости движения;
  3. Добавление ограничений на узловые точки по разрешенным направлениям поворотов;
  4. Нанесение условных районов с выделением центра масс создания и притяжения потока;
  5. Нанесение примыканий между районами и узловыми точками;
  6. Введения данных матрицы корреспонденций;
  7. Выбор отображения необходимых данных.

 

В результате были получены комплексные данные о состоянии модели улично-дорожной сети для текущего состояния и варианта ввода в эксплуатацию 4-го мостового перехода через реку Енисей. Результаты моделирования предствлены ниже.

 

 


Второй  частью совмещенного проекта являлся проект подходов к мосту через р. Енисей, разработанного по заказу МУ города Красноярска «Управление капитального строительства» проектной организацией ОАО Красноярскгражданпроект  города Красноярска.

В программном комплексе ptv Vision®  VISSIM были смоделированы и обследованы  развязки,  которые являются подходами к мосту (построены на пересечении следующих улиц):

  • ул. Копылова, ул. Красной армии;
  • ул. Бабеля и ул. Сопочная с поворотом только на право;
  • ул. Революции, ул. Челюскинцев;
  • ул. Дубровинского;
  • ул. Судостроительная, ул. Свердловская;
  • ул. Свердловска, ул. Саянская;
  • ул. 2-ая Брянская, ул. Калинина;
  • ул. Свободный проспект, ул. Маерчака;
  • «Копыловский мост».

 

VISSIM - это микроскопическая модель имитации движения городского транспорта и операций общественного транспорта, базирующаяся на шаге времени и на поведении водителя. 

 

 

 

Последним этапом работы стал расчет размера платы за проезд через новый мост.

Процесс расчета размера платы за проезд и составления прейскуранта состоял из следующих этапов:

1) сбор и подготовка исходных данных;

2) расчет величины экономии, получаемой пользователями при проезде по платной автомобильной дороге и дорожному объекту по сравнению с альтернативным бесплатным маршрутом;

3) определение потребительского спроса на услуги проезда по платным дорожным объектам;

4) определение оптимального значения размера платы за проезд;

5) составление прейскуранта.

В качестве метода определения потребительского спроса использовался опрос.